Довольно часто, выходя из станции метро «Купчино» я проходил мимо расположенной неподалеку трамвайной остановки. Должен сказать, свежепокрашенные вагоны трамваев выглядели весьма симпатично и вызывали желание проехаться на них.
И вот, пару дней назад, я торопился на Бухарестскую улицу, времени идти пешком (а обычно я поступаю именно так) не было, и я решил — почему бы мне не проехаться на трамвае! С учетом того, что в последний раз я ездил на трамвая, наверное, при социализме, поездка должна была иметь, в том числе, и познавательный интерес.
Сказано — сделано! И вот я уже выбираю трамвайчик посимпатичнее и загружаюсь в него. Увы! Первое разочарование ждет меня практически сразу же. Трамвай, который снаружи показался мне машиной новой современной модели, изнутри оказывается практически полной копией старой модели, такой, на которой я еще школьником ездил, а это было еще при Брежневе… Конечно, есть и нововведения типа цифрового табло и т.п., но основа — хорошо знакомая, уже немолодая модель. Жаль…
Далее я ознакомился со стоимостью проезда — 19 рублей. Оплата осуществляется с помощью кондуктора. В целом нормально.
И вот, экипаж пришел в движение… Что можно сказать — это шок! Трамвайное полотно, рельсы убиты напрочь, т.е. Настолько, что трамвай движется со скоростью не более, чем километров 30 в час, и при этом его очень неприятно трясет, причем, наверное, эта тряска неприятно не только пассажирам, но и конструкциям трамвайного вагона. В-общем, вместо стремительного бега современного электрического экипажа получается еле живое ковыляние и тряска убогой повозки…
Вывод один — санкт-петербургский трамвай нуждается в коренной реконструкции. Требуется полное обновление трамвайных рельсов и полотна, которое позволит организовать современное комфортное скоростное движение. Очевидно, что эта реконструкция, если принять решение ее делать, будет весьма и весьма недешевой. Цена одного километра будущей трамвайной магистрали будет высока, и, несомненно, придется полностью пересмотреть организацию маршрутной сети — акцент придется сместить и вместо достаточно густой сети маршрутов, существующих сейчас, сделать упор на более магистральные направления, обеспечивающие стыковку пассажиропотоков со станциями метрополитена и заменяющие метрополитен на тех направлениях, где его нет. Так, например, сделано в Стамбуле. Придется забыть о том, что трамвайная сеть Санкт-Петербурга — одна из самых протяженных в мире. Потому что, помимо ее протяженности, на данный момент ее характеризует убогость, разбитость и полное несоответствие требованиям двадцать первого века. Такой трамвай, каким он является сейчас, нам не нужен. Нужно либо реконструировать его, как описано выше, либо отказываться от него вообще.
« Метро — очень плодотворное место для создания контента. | Главная страница | Продлены сроки приватизации жилья »
Посты по этой тематике:
- Place related post plugin php here...
Вы должны залогинится в систему чтобы написать комментарий.
